機械加工行(háng)業中，液壓傳(chuán)動應用非常(chang)廣泛，如各類(lèi)半自動液壓(yā)傳動車床等(deng)。這些機床在(zài)使用過程中(zhōng)，經常出現諸(zhu)如沖擊、爬行(hang)等故障，診斷(duàn)維修時，往往(wǎng)在液壓控制(zhi)元件(如各類(lèi)泵、閥)上找不(bu)到故障原因(yin)，緻使維修工(gōng)作陷入困境(jing)。而最終此類(lei)故障還是常(cháng)在執行元件(jian)上找到原因(yīn)，即油缸活塞(sāi)密封元件嚴(yán)重磨損所緻(zhì)。該類現象尤(you)以“O”形密封圈(quan)見多。
  實例1：某(mou)一CB3463-1程控六角(jiao)轉塔半自動(dòng)車床，在使用(yòng)過程中，出現(xiàn)了轉塔刀架(jià)進給速度無(wú)法調整的故(gù)障現象，截止(zhǐ)閥2關閉後仍(reng)有爬行、前沖(chong)，并且一直到(dào)油缸底部才(cái)能停止，機床(chuáng)無法正常使(shi)用。
  檢測與維(wei)修：檢查所有(you)液壓控制元(yuán)件，尤其是調(diao)速元件均沒(mei)發現任何問(wen)題。更換了部(bu)分調速閥，故(gù)障仍未消除(chú)。後經過拆檢(jiǎn)油缸發現活(huó)塞“O”形密封圈(quan)嚴重磨損，使(shǐ)油缸兩腔液(yè)壓油互竄所(suo)緻。分析其原(yuan)因，由于“O”形密(mì)封圈磨損後(hòu)，油缸有杆腔(qiang)與無杆腔間(jiān)隙增大互通(tong)，當關閉調速(su)閥3或截止閥(fá)2時，就等于切(qie)斷了油缸有(you)杆腔的回油(you)路。從理論上(shang)講，壓力油進(jin)入油缸無杆(gan)腔時，在活塞(sai)上形成一個(ge)推力F無，使活(huó)塞産生向有(yǒu)杆腔移動的(de)趨勢，因為油(yóu)缸有杆腔回(hui)油關斷，腔内(nèi)油液迅速形(xing)成背壓，使活(huo)塞兩端受力(li)平衡而靜止(zhi)不動，此時F有(you)=F無，而無腔油(you)液壓力因活(huo)塞受力面積(ji)不同而不同(tóng)，即P有>P無。在實(shí)踐中，因油缸(gang)兩腔形成間(jian)隙互通，油缸(gang)腔内壓力油(you)有從高壓區(qu)向低壓區流(liu)動的趨勢，流(liu)動一産生，腔(qiāng)内壓力P有降(jiàng)低，P無升高，作(zuò)用在活塞兩(liǎng)端的推力F無(wu)>F有，活塞失去(qu)平衡向有杆(gan)腔移動尋覓(mi)新的平衡點(diǎn)。如此往複，活(huó)塞一直移動(dòng)到有外力阻(zǔ)擋才能停止(zhǐ)。上述現象的(de)産生給機床(chuáng)的維修工作(zuò)帶來了很大(da)影響，更換油(yóu)缸活塞“O”形密(mì)封圈後，機床(chuang)故障消除，運(yun)行恢複正常(chang)。
  實例2：某一CE7120液(yè)壓仿形車床(chuáng)，在工作中出(chū)現仿形刀架(jia)引刀下行轉(zhuǎn)縱向進給切(qiē)削時沖刀，緻(zhì)使打刀、廢活(huó)現象頻發，機(ji)床無法正常(cháng)工作。
  檢測與(yu)維修：檢查各(ge)液壓控制元(yuán)件均無故障(zhang)，維修工作一(yi)時進入盲區(qu)。拆檢刀架縱(zong)向油缸，發現(xiàn)活塞油封“O”形(xíng)密封圈外圓(yuan)已經磨平，同(tóng)時發現活塞(sai)外圓尺寸不(bú)合要求(屬機(jī)床制造原因(yīn))，直徑方向小(xiǎo)于标準尺寸(cun)0.8mm，活塞和油缸(gang)體間隙很大(da)，導緻縱向油(yóu)缸兩腔互通(tong)竄油。維修時(shí)，更換了合格(ge)的活塞以及(jí)“O”形密封圈後(hòu)機床沖刀故(gu)障排除。分析(xī)其原因是在(zài)仿形刀架引(yǐn)刀下行到位(wèi)的瞬間，刀架(jià)整體受一個(ge)沖力F’，該力分(fen)解後有一個(ge)水平推力F’1作(zuò)用于縱向油(you)缸活塞杆上(shang)，與此同時，電(dian)磁閥34E1-25B工作，縱(zong)向油缸有杆(gan)腔接通壓力(li)油，無杆腔接(jiē)通調速閥回(hui)油路，活塞有(you)杆腔受力F由(you)兩部分完成(cheng)，一為F’1，另一為(wei)F1=A1P1，其中A1為無杆(gǎn)腔的受力面(miàn)積，那麼F=F’1+F1。正常(chang)情況下，活塞(sāi)在力F的作用(yòng)下開始向無(wú)杆腔移動，由(you)于液壓油的(de)不可壓縮性(xìng)，無杆腔内液(ye)壓油壓力急(ji)驟升高給活(huo)塞形成背壓(yā)，活塞受力平(píng)衡按調速閥(fa)調定速度平(píng)穩走刀。該瞬(shun)間因有%F’1的作(zuò)用，縱向油缸(gāng)腔内壓力P2就(jiu)會大于P1。實際(ji)中，油缸兩腔(qiang)因間隙竄通(tong)，在P2>P1的瞬間，液(yè)壓油有從高(gao)壓區無杆腔(qiāng)向低壓區有(yǒu)杆腔流動的(de)趨勢，流動一(yi)旦産生，P2降低(di)，P1升高，F1增大，活(huó)塞受力失去(qu)平衡，活塞帶(dài)動刀架快速(sù)向無杆腔方(fang)向移動。而瞬(shun)間過後，因仿(páng)形刀架下行(háng)結束，作用在(zai)縱向油缸活(huo)塞上的水平(píng)推力F’1自行消(xiāo)失，活塞快速(sù)移動結束，刀(dāo)架走刀趨于(yu)平穩，沖刀現(xian)象結束。
  以上(shàng)兩例故障的(de)排除方法已(yi)在多次實踐(jian)中得到了驗(yàn)證，維修工作(zuò)取得良好效(xiào)果。